亨利投资从 “门外汉” 到领跑者，零跑十年不止于“逆袭”

　　近日，零跑汽车创立十周年，公司创始人、董事长兼CEO朱江明发布了一封全员信亨利投资，这封信中，朱江明用一串数字证明了零跑在2025年所取得的成绩：全年销量接近60万辆，累计拓展35个海外市场，海外门店超800家，全年海外交付有望突破6万辆……一连串数字背后，朱江明却说，“现在我们刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”

　　对零跑汽车来说，从跟跑到并跑，再到领跑的这十年，恰与中国“十三五”至“十五五”战略转型期、新能源汽车产业2015–2025黄金十年高度重合。三重时间维度的共振，让零跑的成长轨迹成为观察中国制造业“弯道超车”的绝佳实践样本。

　　回溯2015年，新能源汽车尚处混沌萌芽期，近百家造车新势力扎堆入场，多数热衷高端概念与资本故事。而从IT领域跨界而来的朱江明，带着“用技术改变汽车”的信念入局，提出一个当时被视作“笑话”的主张：“想要在新老势力中突围，必须实现核心部件的自主掌握。”彼时无人相信，这个“行业门外汉”能在十年后跻身新势力头部，并成为全球第三家实现连续盈利的新势力车企。

　　从跟跑到领跑：核心技术自力更生

　　回望零跑的发展轨迹，其对核心技术自主的执着，早在创业初期就已显露。2017年，当多数新势力还在PPT造车阶段时，零跑却选择以一款高性能双门电动轿跑S01作为品牌首秀。这款定价12.99万元起、百公里加速6.9秒、配备Leap Pilot 1.0智驾系统的车型，在当时被业内视为“不务正业”：一个新品牌为何不主攻走量家用车，反而挑战小众跑车？

　　但朱江明的逻辑清晰而坚定：“做跑车不是为了销量，而是为了验证全栈自研能力。” S01虽未成为爆款（累计交付约4000台），却是零跑技术体系的“试验田”：它首次集成了自研电驱、电池管理系统、整车控制器和智能座舱，甚至尝试了轻量化铝合金车身结构。更重要的是，通过S01，零跑组建了完整的整车工程团队，积累了从设计、测试到制造的闭环经验。

　　这一路径，与特斯拉早年通过Roadster跑车验证三电与软件能力亨利投资，再推出Model S建立高端形象，最终以Model 3实现大众化普及的策略高度相似。不同的是，零跑跳过了“豪华溢价”阶段，直接在第二款车T03（2020年上市）上转向高性价比微型电动车市场，以5–8万元价格区间迅速打开销量，并反哺研发资金。

　　如果说初创期的突围靠的是战略定力，那么零跑真正的护城河，则是十年如一日的全域自研。“仅靠供应商能力，无法快速应对新技术变革”，朱江明的判断贯穿始终。如今，零跑拥有6000名工程师，研发人员占比超80%，实现65%以上整车成本的核心零部件自研自造，成为全球极少数兼具整车与核心零部件自制能力的车企。

　　从中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”，到八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术，零跑不断打破外资技术垄断，构建起抗风险的自主供应链。其LEAP中央电子电气架构历经十年四次迭代，零部件通用化率达88%——以C系列SUV为例，三款车型共享88%零部件，大幅降低研发与制造成本。这一模式被业内类比为“新能源时代的丰田生产方式”，为行业高效迭代提供了范本。

　　更重要的是，这些技术成果并非束之高阁，而是大规模下放至10万–20万元主流市场：激光雷达、高通8295芯片座舱、五连杆悬架、中央域控等曾属豪华车专属的配置，如今已成为零跑车型的标配。这不仅兑现了“把省下的成本让利给消费者”的承诺，更实质性推动了智能电动出行的全民普及。核心技术自主，是中国车企实现“从跟跑到并跑”的必经之路，而零跑已在这条路上走出坚实一步。

　　不追风口：时代共振中的差异化突围

　　在全球产业变革浪潮中，新能源汽车被确立为中国制造业升级的关键突破口。从“十二五”末的产业化起步，到“十四五”成长为支柱产业，再到“十五五”聚焦产业链自主可控，国家战略的持续赋能为产业发展构建了稳定的政策与市场环境。

　　零跑的崛起亨利投资，正是企业战略与国家方向精准契合的结果。与同期新势力扎堆30万元以上高端市场不同，零跑自创立起便锚定10万–20万元主流大众市场，践行“科技普惠”初心，即让用户花更少的钱，买到更好的智能电动车。这种以成本定价，而非品牌溢价的逻辑，在行业内独树一帜。

　　初创团队51人中90%为工程师的基因，让这份“工程师式坚守”有了落地根基。当别人追逐流量时，零跑沉下心构建全域自研能力；当同行依赖供应商时，它选择从芯片到电驱全栈掌控。这种“逆网红化”的长期主义，成为其穿越多轮行业洗牌的核心密码。

　　十年深耕终见成效：截至2025年，零跑年内销量突破60万辆，海外交付6万辆，均居新势力第一；累计交付超120万台；旗下6款在售车型全部实现月销过万，C10单月销量突破2万辆；连续多季度盈利，首次入围《财富》中国500强，彻底打破“新势力必烧钱”的行业魔咒。全球超1800家渠道服务网点、“1+N”精细化渠道模式的落地，更印证其体系化能力的成熟。

　　当然，零跑的成功离不开时代红利，国家补贴、充电基建完善、消费观念转变，以及浙江成熟的汽车全产业链集群为其自研提供了配套支撑。但更关键的是，它在正确的时间，做了正确的事：不追风口，只筑根基。

　　全球化布局：从产品出口到企业出海

　　站在十周年节点，零跑的全球化探索已超越单一企业范畴，成为中国汽车产业“从产品出口到企业出海”的创新样板。

　　2025年9月，零跑携全新个性战略新品Lafa5与全球化车型B10重磅登陆德国慕尼黑国际车展（IAA MOBILITY），展台人头攒动，成为全场焦点。Lafa5凭借先锋设计与独特的个性气质，被媒体誉为“本届车展的明星车型之一”。法拉利首席执行官、大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）以及小鹏汽车创始人何小鹏均到访零跑展台，并对新车Lafa5的设计语言、技术架构和全球化战略表现出浓厚兴趣。而B10则在车展上正式宣布开启欧洲交付，标志着零跑从“产品导入”迈入“规模交付”的新阶段。

　　伴随这次亮相，零跑汽车已然在海外结出硕果：2025年1-8月，零跑全球累计交付量超32万台，其中海外市场交付超3万台，两项数据均位居中国新势力品牌榜首。这一数字背后，是零跑与Stellantis集团开创的创新的合作模式，即双方合资成立零跑国际，借用Stellantis集团成熟的渠道与本地化体系，融合零跑输出全域自研技术，快速覆盖全球35个国家和地区，海外渠道超800家。这一合作不仅打破传统“市场换技术”逻辑，更成为如今中外车企协同的新典范。乘胜追击，零跑于同年10月底亮相瑞士苏黎世车展，正式宣布进军以工艺严苛著称的瑞士市场，并带来T03、C10等出口主力车型。

　　此外，就在今年11月的巴西圣保罗国际车展上，零跑汽车引发了当地公众和市场的广泛关注，其不仅正式宣布进军南美市场，还带来了包括智能豪华SUV C10（提供纯电与增程版本）、中型纯电SUV B10以及首次亮相的六座智能SUV C16在内的多款车型，以覆盖不同需求的矩阵化产品充分展示了其技术实力和市场野心。通过与Stellantis集团的合作，依托后者成熟的经销商网络，零跑计划在巴西27个城市布局36家网点、在智利布局5家网点，联合本地充电服务商提供免费充电等权益，有效降低了用户的电动出行门槛，这种“技术+本地化服务”的复合型解决方案受到海外消费者欢迎。

　　在国内，零跑与一汽集团达成深度战略合作，凭借OEM整车制造商与Tier1核心零部件供应商的双重身份，已赢得十余家车企的技术合作订单。这种“单打独斗不如集群作战”的思路，正契合国家“产业链现代化”战略，通过技术协同与产能互补，提升中国新能源产业的整体全球竞争力。

　　不是偶然的时代红利，而是必然的战略选择

　　从被质疑的“门外汉”到新势力的领跑者，零跑的十年，是中国新能源汽车产业从萌芽到引领全球的缩影。它的故事证明：中国制造业的“弯道超车”，从来不是偶然的时代红利，而是像零跑这样，以技术自主为根基、以长期主义为底色，在时代浪潮中精准踏浪的必然结果。站在新起点，零跑的未来，仍将与中国产业升级的步伐同频共振。

　　但这一切或许仅仅是中国汽车工业走向富强的序曲。正如朱江明在零跑十周年全员信中所说：“我们要警惕‘胜利’，戒骄戒躁。十年成绩，值得高兴，但距离成为世界级车企目标，差距还很远。创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”

　　站在新的起点，零跑的未来，也将为中国制造业的高质量转型提供宝贵经验。在中国品牌走向全球的过程中，零跑所坚持的长期主义与坚持核心技术自主可控的底气，仍将是未来穿越全球产业周期的核心竞争力。从跟跑到并跑再到领跑，从国内到全球，零跑的故事还在继续，而中国新能源汽车产业的逆袭之路，也将由更多像零跑这样的企业共同书写。